国产jizz中国jizz免费看_中文字幕丰满乱孑伦无码专区_欧洲极品少妇_学游泳被教练吃奶头h文

期刊大全 雜志訂閱 SCI期刊 投稿指導 期刊服務 文秘服務 出版社 登錄/注冊 購物車(0)

首頁 > 精品范文 > 路橋施工新技術

路橋施工新技術精品(七篇)

時間:2024-05-09 17:06:06

路橋施工新技術

篇(1)

 【摘要】橋路作為我國社會主義現代化建設中的一部分,有著極其重要的作用。在整個橋路施工建設中,基于環境不同,地質不同,在其施工的過程中使用的技術也不同。軟土地基作為整個路橋施工中的難點,在其施工的過程中會直接影響著路橋的沉降。由此就需要施工人員在路橋軟土地基施工中,能夠使用新的施工技術來避免該問題的發生。在此,本文針對路橋軟土地基施工中的新技術,做以下論述。

【關鍵詞】路橋;軟土地基;施工;新技術

 隨著社會經濟的迅速發展,路橋施工也在原有的基礎上取得了進步。除了施工質量得到有效的保障外,其施工技術也在原有的基礎上得到了創新。在整個路橋施工中,其常見的施工問題莫過于沉降。在對軟土地基的穩定性造成嚴重破壞的同時,還直接影響正整個路橋的施工質量及今后的投入使用。而施工人員在施工的過程中,要想從根本上避免這一現象的產生,除了結合沉降因素制定科學的完善方法外,還需要從自身的施工技術出發,積極采用新的施工技術,提高施工質量。在此,本文從路橋軟土地基施工中存在的問題、完善路橋軟土地基施工途徑以及路橋軟土地基施工中的新技術等三個方面出發,針對路橋軟土地基施工中存在的相關問題,做以下簡要分析:

1 路橋沉降的原因

 在整個路橋施工的過程中,地基作為其基層結構,其穩固性將直接關系著路橋的整體施工質量及今后的使用性能。面對路橋施工中存在的沉降現象,施工人員應及時的結合著現場施工中存在的相關問題,及時的采取措施進行完善,避免沉降的繼續發生。在造成路橋沉降的過程中,其主要原因包括以下幾個方面:

1.1 缺乏規范的施工技術

 在整個路橋基層施工中,多數施工人員由農村的務工人員充當,在缺乏一定施工技術的同時,還在很大程度上認識不到工程隱患的重要性。一些工程隊為了減少路橋的投資建設,在施工前沒有對施工人員進行相應的技術培訓,導致在路橋基層施工的過程中存在著大量的質量隱患,直接影響整個路橋的施工質量及今后的施工進程。

1.2 地基壓實失效

 在整個路橋軟土地基施工中,其壓實度直接關系著路橋基層內部的穩定性,同時也關系著路橋使用性能的發揮。在實際壓實的過程中,受施工技術的限制,多數施工單位在施工的過程中無法準確的掌握軟土路橋結構的壓實度,導致路橋軟土地基的穩定性得不到有效的保障,直接影響著路橋工程的后續施工。

1.3 搭板斷裂

 在當前路橋施工的過程中,其過渡段作為整個路橋施工中的一部分,若出現斷裂,在浪費大量人力、物力的同時,還直接影響著整個工程的施工進程。在當前搭板結構安排的過程中,仍使用傳統的搭板結構。這種結構能夠滿足一般的路橋需要,針對車流量較大的橋梁則會出現搭板斷裂的問題,直接威脅著人們的生命安全。

1.4 天氣變化

 在造成路橋軟土地基下沉的過程中,環境因素在一定程度上也有著極其重要的作用,尤其是在一些雨季持續時間較長的地區。經過雨水的長時間浸泡,多數橋路的路段會遭到長時間的侵蝕與破壞,造成路堤填土的大幅度流失,由此引發地基沉降。

2 完善路橋軟土地基施工途徑

 在我國當前路橋軟土地基施工中,結合著地基沉降的原因,在對其采取措施的過程中,通常從強度、地基、變形等幾個方面出發,以此來提高軟土地基的施工質量,提升路橋結構的使用性能。在對其進行完善的過程中,具體分析如下:

2.1 強度處理

 在路橋軟土地基施工中,針對車流量較大的路段,需要在施工之前由設計人員對過渡段的軟基強度進行嚴格設計,以便從根本上增加路橋承受荷載的性能,防止過早的出現路段沉降。而施工人員在施工的過程中,則需要嚴格按照相關要求,對每個過渡段的結構強度控制好,以便施工強度達到相關要求,確保路橋今后的投入使用。

2.2 地基處理

 在避免路橋軟土地基沉降的過程中,其核心因素在于控制好地基的施工質量。在施工材料上,除了選擇高性能的混凝土材料外,還需要結合著土工合成材料的實際狀況,在施工的過程中按照相關要求,確保路橋過渡段的基地強度符合相關標準。

2.3 變形處理

 在整個路橋軟土地基變形中,其核心問題在于剛度變化。在剛度發生變化時,不僅會造成軟土路基結構受損,同時還會加快整個路基的沉降速度,對整個路橋的施工及今后的使用造成嚴重威脅。針對這一狀況,需要施工單位在編制工程方案的過程中,能夠及時的派遣專業人員到現場進行勘察,結合著現場的實際施工狀況,按照一切從實際出發的原則,對路基施工方案進行相應的改變,嚴格控制路基變形的現象發生。

3 路橋軟土地基施工中的新技術

 隨著建筑行業的迅速發展,傳統的施工技術已經無法使用路橋軟土地基的施工需求,尤其在一些地理環境比較復雜的地區。針對這一狀況,需要施工人員結合著當地的實際地理狀況,創新施工技術。如:填補技術、鋪墊技術、管樁技術及石灰技術等。具體分析如下:

3.1 管樁技術

 管樁技術通常采用的是預應力管樁方法,一般應用于填土較高的沉降處理中。在應用管樁技術時,不僅要嚴格按照路橋工程相關的技術標準進行操作,而且要結合軟土路基的具體情況進行操作,只有規范操作,符合工程實際,施工技術才具備可行性,采用管樁技術才能取得理想的施工效果,保障工期和質量、經濟性等方面滿足實際的要求。

3.2 填補技術

 在路橋軟土地基施工的過程中,填補技術直接關系著路橋地基的穩定。在其實際使用的過程中,填補技術能夠獲得3m以上的有效處理深度,實際處理效果較為理想,是一種十分實用的新技術。在填補技術的應用過程中,需要通過人工操作或者是機械挖除來清理路基軟土,只有將軟土清理干凈,換上片石、粘性土等材料,才能保障路基的滲水性,使工程建設達到預期的要求。

3.3 鋪墊技術

 鋪墊法是指在路橋過渡段施工中,通過一個沙層對整個過渡段的軟土地基進行處理,以便從根本上保持整個路基的排水性能,避免路基遭到長時間浸泡而造成的水土流失。與此同時,鋪墊技術的使用,也在一定程度上增加了軟土路基的負荷能力,促進了路基內材料配合的緊密性,使其在投入使用的過程中其抗壓性能得到有效的保障。

3.4 石灰技術

 在路橋軟土地基施工的過程中,針對一些地段的淺坑,需要施工人員通過石灰材料進行處理,尤其是對一些“彈簧土”松軟的問題,需要施工人員按照相應的標準進行操作,用清水將整個坑內清理干凈,然后填放深度一定的生石灰,使其達到坑的1/3左右,最后進行回填碾壓。

總結:

 綜上所述,隨著社會經濟的迅速發展,新技術在路橋軟土地基施工中的運用,在提高地基抗壓性能的同時,還在一定程度上科學的縮短了施工進程,在節省工程成本投入的同時,還保障了工程的施工質量。由此就需要施工人員在路橋軟土地基施工中,能夠結合著當地的地質狀況,科學、嚴謹的對工程進行設計,同時結合著工程設計采用一定的新技術,保障路橋工程投入使用。

參考文獻

[1]車欣燕,于新.淺談軟土地基路基施工方法[J].丹東海工.2006,(10)

[2]沈浩.公路軟土路基處理加固施工技術[J].黑龍江科技信息.2008,(22)

[3]梁.軟土地基處理方法在公路施工中的應用[J].建材與裝飾(下旬刊).2008,(01)

篇(2)

關鍵詞:路橋防水;防水新技術;構造及施工

1.路橋防水的現狀

1.1路橋破壞的原因

 路橋鋼筋混凝土在構造應力、溫度干縮變形、車輛載荷等因素影響下,通常會產生細微裂縫,導致:(1)水進入混凝土裂縫后,混凝土中由化學反應生成的硅酸質凝膠遇水膨脹,從而引起混凝土表面龜裂、凸起剝離;(2)在冬季,雪水浸入混凝土裂縫,經多次凍融循環,裂縫膨脹加大,使路橋混凝土強度逐漸降低;(3)浸入的雪雨水與混凝土內部的鋼筋發生化學反應――銹蝕鋼筋,使鋼筋的截面積減小,降低了橋梁內的含筋率,最終造成橋梁結構性破壞;(4)特別是混凝土裂縫浸入水后,在車載作用下,板縫內反復吸入擠出的水會使

基層材料逐漸被淘空,長此以往,路橋的耐用年限逐漸降低。

1.2路橋防水技術

 為防止水滲入混凝土內部,在橋面板和鋪裝層之間必須設置有效的防水層,同時做好路橋自防水及橋面自排水,使橋面水及時排走。

 目前,我國的路橋結構防水技術由剛性防水和柔性防水2部分組成,以柔性防水材料鋪裝技術為主,采用防排結合、多道設防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。

 (1)涂料防水主要有聚氨酯彈性防水涂料、陽離子氯丁膠瀝青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般來說涂料與水泥混凝土結合良好,但由于涂膜的厚度較薄且厚薄不均,碾壓施工容易破壞防水層。

 (2)卷材防水主要有SBS改性瀝青防水卷材、APP改性瀝青防水卷材、自粘型防水卷材等材料,此類材料厚度均勻一致,物理性能良好,但卷材與水泥混凝土的結合性能較差。

 不論選用哪種防水材料,都應具備耐穿刺性、耐老化、抗拉強度高的特點,并能適應80oC高溫、-40oC,低溫的環境和140oC,以上的施工溫度。

2路橋防水新技術

 混凝土路橋防水層是夾在鋼筋混凝土橋面板和混凝土路面鋪裝層之間使用,所以,防水材料不但要具有良好物理性能指標,而且最好要與水泥混凝土有很強的相容性,這樣才能粘接牢固、不易剝離、抗剪性能良好。

2.1橋面自排水

 (1)橋梁的車行道橋面排水應設置1%~2.5%橫向坡,形成邊側排水;人行橫道應設置向行車道傾斜1%橫向坡。橋梁較長時,橋面排水應由設置的縱向坡完成。

 (2)橋面邊側泄水孔的大小和間距,與橋梁的長度、縱向坡度、最大降水量、橋面匯水面積有關。橋梁縱向坡小于1%時,橋梁泄水孔間距一般以5m為宜;橋梁縱向坡度大于1%時,長度小于50m的橋梁,一般可不設泄水孔,可排至橋頭雨水口或由橋頭菠箕排走;橋梁較長時,泄水孔間距可適當加大至10~20m。

 (3)泄水孔的直徑一般為100~200mm,每個泄水孔的匯水面積不能大于200m2泄水孔設在橋梁跨河橋上,泄水孔直接向橋下排水;跨線橋泄水孔應借助在下部結構墩柱側面設置的落水管排至地面雨水口。橋梁橫截面懸出部分兩側下方應設排水用的滴水檐。

2.2防水材料

 山東科技大學生產的TS-1.5高分子復合防水卷材(以下簡稱復合防水卷材),以采用線性低密度聚乙烯樹脂(LLDPE)加入助劑制成的高分子聚合物為主防水層,兩側復合丙綸長絲無紡布材料為結構增強層,通過熱融直壓生產工藝一次擠壓成型,厚度達到1.5mm。該防水卷材的技術性能指標見表1。

檢測項目 試驗結果

 注:拉伸強度按ASTM D1970、ICBO ES AC48;剝離強度按ICBO ES AC48.ASTM C794;水汽滲透性按ASTM E96;低溫柔韌性、閉水性、循環延伸、加速老化、紫外線照射、溫度循環及不透水性按ICBO ES AC48 標準由美國SGS測試公司測試。

復合防水卷材具有如下特性:

(1)較好的抗拉強度、抗滲能力和耐老化性等良好的綜合技術性能(見表1)。

 (2)采用聚乙烯飽和烴樹脂為主防水層,其性能非常穩定,無毒、無味、無污染,受外界環境的影響小,不易與酸、堿、空氣和水發生化學反應。

(3)采用水泥作粘接劑,成本低廉,便于施工操作,且與混凝土基層粘結力強。

 (4)防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好,二者相互結合后可形成纖維水泥,粘結牢固,可使基層、粘結層、防水層成為一個整體,剝離強度達40N/cm以上。

3路橋防水構造與施工

3.1路橋防水構造及操作要點

 路橋防水構造由橋面板、找平層、粘結層、防水層、保護層、路面鋪裝層組成,其主要構造層次見圖1、圖2。

 1-構造為橋面板、水泥砂漿找平層、TS-1.5防水層、細石混凝土保護層、人行橫道方磚;2-構造同圖1:3聚氨酯密封膠

操作要點如下:

 (1)鋼筋混凝土橋面板質量的好壞,直接關系到橋梁的使用壽命,所以必須加強和提高混凝土的自防水能力,提高混凝土的密實性,減少混凝土孔隙率;另外,混凝土強度要高,耐酸堿腐蝕,抗凍性好,要避免外加劑引起的混凝土溫度干縮變形。

(2)橋面板上要做水泥砂漿找平層。

 (3)防水層采用復合防水卷材,用摻15%聚乙烯醇膠液的水泥素漿作粘接劑,在潮濕的基層上即可施工,能與水泥材料在凝固過程中直接粘合,粘結牢固。

 (4)為防止鋪裝鋼筋混凝土橋面時,綁扎鋼筋扎破和混凝土振搗硌破防水層,必須在防水層上做40mm厚C20mm細石混凝土保護層,并振搗密實。

 (5)鋪裝鋼筋混凝土橋路面,厚度控制在100mm,澆注完后,表面用稀漿封層,以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要設分隔縫并嵌填聚氨酯密封材料。

3.2工藝流程及施工

 工藝流程:基層處理清掃基層細部節點防水處理鋪貼復合防水卷材(滿粘)卷材搭接增貼防水層驗收石混凝土保護層鋪裝路面鋼筋混凝土。

3.2.1基層處理

 找平基層應壓實、平整牢固,表面清潔干凈;用2m直尺檢查基層與直尺間的最大空隙不應超過5mm,且每米內不得超過1處。基層不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脫皮、起砂等現象,不得有明水;陰陽角處要做成半徑為200mm圓弧或135o鈍角。

3.2.2膠粘劑配制

(1)水泥膠粘劑的配制

 配置摻15%聚乙烯醇膠液的水泥時,先用水將水泥浸透,然后按比例加入聚乙烯醇膠液,攪拌均勻,制備的水泥膠粘劑要求無沉淀、無凝塊、無離析現象。氣溫較高、基層吸水率大時,要多加水,使水泥膠粘劑稀些;氣溫低、基層較潮濕時,制備的水泥膠粘劑要稠些。

(2)聚氨酯密封膠的配制

 采用的雙組分聚氨酯密封膠按規定以1:1.5的比例混合攪拌均勻,用于涂刷流水口、卷材收頭、收縮縫等節點細部構造。

3.2.3節點細部處理

 在大面積鋪貼卷材前,對工程轉角處、變形縫等節點細部應增貼1~2層相同的復合防水卷材(見圖3),寬度不小于500mm,并輔以2.0mm厚聚氨酯密封膠密封處理。在橋梁縱向縫、橫向縫的頂部設置加強防水層,于縫寬兩側空鋪,400mm的復合防水卷材,以確保結構變形時防水層有足夠的變形量。

I-做法同圖1:2-聚氨酯密封膠;3-空鋪400mm寬卷材

3.2.4鋪貼復合防水卷材

 (1)復合防水卷材宜在5~25oC、5級風以下鋪貼,在施工中要做好防雨措施。為防止被風刮起,施工后的卷材接縫、收頭部位可用袋狀松散重物壓住。氣溫較高時要注意灑水養護降溫,防止卷材變形起鼓。

 (2)卷材搭接寬度不得小于100mm,上下兩層和相鄰兩幅卷材的接縫應錯開1/3~1/2寬,且兩層卷材不得相互垂直粘貼。

(3)卷材的鋪貼方向要與道路行駛方向一致,卷材的長邊搭接方向與橋面的橫坡一致。

 (4)在基層上彈線以保證鋪貼卷材順直,根據防水工程構造尺寸,將卷材裁剪并卷好以備用。鋪貼卷材應先鋪平面,再鋪立面,交接處應交叉搭接。卷材鋪貼要平整、順直,搭接尺寸正確,不得有扭曲;水泥膠粘劑要涂刷均勻,不露底,不堆積,涂層厚1mm;邊涂刷膠液,邊鋪貼卷材,并用刮板將卷材與膠粘劑、基層擠壓密實,粘接牢固,排出多余的漿液和空氣,平面鋪貼的卷材有效粘接面積要達90%以上。卷材搭接處要增貼200mm寬的卷材封條。

3.2.5保護層施工

 復合防水卷材施工完,應仔細檢查修補,質量驗收合格后,做40mm厚C20細石混凝土保護層,然后進行鋼筋混凝土路橋面澆注施工,振搗密實,濕養護至少14d。

3.2.6工程防水驗收

 (1)路橋防水工程完工后,整理施工過程中的有關文件資料和記錄,會同建設監理單位共同按質量標準進行驗收;必要部位要進行抽樣檢驗,驗收合格后將驗收文件和記錄存檔。

(2)施工好的防水層要加以保護,嚴禁車輛、行人穿行,避免機械人為破壞。

4 結語

 (1)復合防水卷材采用水泥材料粘結,可在潮濕基層上粘結施工(但基層上不能有明水),大大降低了對基層干燥程度的要求。

 (2)復合防水卷材表面粗糙均勻的長絲纖維與水泥的親和性好,夾在水泥材料中,粘結牢固,能使防水層與混凝土結構成為一個整體。

篇(3)

關鍵詞:空心薄壁橋墩;液壓自升式平臺;翻模

 Abstract: this paper mainly based on JingYu to SongJiangHe railway white plasma river 1 super major bridge construction series hollow thin wall pilla discussed, this project to adopt the high piers of hydraulic ZiSheng platform utility turn mould construction method. To ensure the construction quality to achieve in within the real beauty and aerial work safety, under the premise of effective shorten the construction period and reduce the construction cost. To domestic high bridge pier construction to adopt new technology, new technology has certain significance for popularization.

 Keywords: hollow thin-wall piers; Hydraulic jack-up platform; Turn mould

中圖分類號:U443.22 文獻標識碼:A文章編號:

1.工程概況

 靖宇到松江河鐵路白漿河1號特大橋中心里程DK19+052,全長555.7m,橋垮結構為7×32 m+(48+40+48m)+4×32 m。7~10墩為矩形變截面空心薄壁墩,橫、縱橋向坡比為40:1,最高墩為9號墩高63m。7、10墩為樁基礎,8、9墩為明挖擴大基礎。空心薄壁墩采用高墩液壓自升平臺式翻模施工方法。

2.總體施工方案

2.1施工順序

 模板加工2套,先施工7、8號墩,塔吊立在7、8號墩中右側。9、10號墩中右側。墩施工完成后將塔吊移位到12墩右側進行11、12、13墩的施工。

2.2模板及操作平臺

 (1)基本原理和基本結構自升工作平臺式翻動鋼模板由工作平臺、提升架、吊架、模板系統、液壓提升設備、附屬設備等部分組成。將工作平臺支撐于已達一定強度的墩身混凝土上,以液壓千斤頂為動力提升工作平臺。達到一定高度后平臺上懸掛吊架,施工人員在吊架上進行模板的拆卸、提升、安裝、綁扎鋼筋等。混凝土的澆筑、搗固、吊架移位和中線控制等作業則在工作平臺上進行。內外模板各設3層,循環交替翻升。當第3層混凝土澆筑完成后,提升工作平臺,拆卸并提升第1層模板至第3層上方,安裝、校正后,澆筑混凝土,周而復始,直至完成整個墩身的施工。液壓式平臺翻板模施工示意圖詳見圖1。

 (2)施工工藝流程施工準備一組裝翻模一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一提升工作平臺一模板翻升一施工至墩頂,拆除模板一拆除平臺。模板翻升、鋼筋綁扎、混凝土澆筑和平臺提升等項工作是循環進行的,直至墩頂。其間穿插平臺對中調平、接長頂桿、混凝土養生及埋設預埋件等項工作。

(3)關鍵技術問題

 ①工作平臺的結構穩定平臺是由頂桿支撐在已成墩身的混凝土上,所以,必須保證組成平臺的各桿件、桿件問的連接和支撐頂桿在各自最不利狀態下有足夠的強度、剛度和穩定性。液壓翻模總體結構上由于平臺與模板各自為獨立體系,互不聯系,加之模板翻升時平臺須提升到一定的高度,使得支撐頂桿脫空長度達1.8 m之多,因此需采取措施加以解決。

 ②模板的分塊和收坡設計采用3節模板完成整個墩身施工,模板必須適應墩身截面變化。外模采用抽動模板的方式收坡,不但避免了靠面板相互搭接錯動收坡而造成墩身表面產生不規則錯臺現象,而且操作簡單,收坡尺寸準確,模板安裝、校正時間短。外觀要求不高的空心墩內壁,仍采用錯動和抽動模板相組合的形式收坡。

 ③頂桿回收倒用頂桿回收的方法是,在硬桿外設Φ60 mm×4 mm套管,套管上端與工作平臺連接,平臺提升時,套管在頂桿外形成Φ60mm的空洞,避免了頂桿與混凝土的黏結。頂桿接長到一定長度時將頂桿拔出,在墩身混凝土頂而設置鋼靴,將頂桿插入鋼靴內即完成了頂桿的回收倒用。頂桿的回收分批對稱進行,每批不超過20%,并至少間隔2根頂桿。

2.3材料及人員運輸方案

 混凝土、鋼材及其他材料垂直運輸采用塔吊運輸,作業人員上下通過在空心薄壁墩內部使用腳手架和螺紋鋼筋搭設“z”型梯。塔吊基礎處理及預埋件根據塔吊方面提供的具體圖紙進行施工,塔吊在一定高度與墩身進行橫向連接,以保證穩定。

2.4鋼筋加工

鋼筋在鋼筋棚內制作。為節省時間,保證工程質量,墩身主筋接長采用電碴壓力焊或冷擠壓接頭進行連接。

3 施工方法

3.1墩身鋼筋預埋

 在施工承臺時,按照設計圖紙的鋼筋尺寸,利用全站儀放出墩身四個角坐標位置。精確預埋墩身鋼筋,并與承臺鋼筋焊接為一體,固定牢靠,防止澆筑混凝土時鋼筋移位。墩身鋼筋預埋時,主筋的搭接接頭要相互錯開1.0 m。

3.2澆筑實心段并拼裝液壓平臺

 承臺混凝土強度達到設計強度后,在橋墩墩身外側搭設雙排腳手架,人工拼裝墩身底部實心段模板,實心段混凝土分層一次連續澆筑到位。待墩身實心段混凝土強度達到設計強度的75%后,在其上拼裝液壓提升平臺。平臺拼裝好后,人工拼裝第一節空心段內外模板,并布設頂桿。頂桿位置布設在距外模約40 cm處,頂桿采用Φ48 mm鋼管,兩端為M24螺紋絲口,用于接長頂桿,頂桿每節長3 m。頂桿套管為聲60mm鋼管,長2.4 m,套管安裝在提升平臺下聯桿上,套管隨提升平臺同步提升,升后在混凝土內形成廬60mm孔洞用以回收頂桿。模板利用對拉螺桿固定,螺桿使用Φ20 mm圓鋼。

3.3鋼筋制作

 鋼筋的下料和制作均在鋼筋加工棚內進行,確保無銹、無油污。加工棚內鋼筋的水平接長采用搭接焊,并按規范要求進行試驗。在墩身安裝鋼筋籠時,主筋接長采用冷擠壓接頭。接頭在連接時相互錯開,每個截面接頭數量不超過50%。

3.4混凝土生產,灌筑及養護

 墩身混凝土由拌合站拌制,混凝土罐車運輸,由塔吊利用料斗垂直運輸,分層灌筑,每層不超過30 cm,插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完畢后,涂專用養護劑養護。

3.5施工縫處理

 空心薄壁墩分節段施工,在每個接縫處,鑿除浮漿,以利于新舊混凝土連接。鋼筋上的浮漿清除干凈,并用水沖洗,便于混凝土黏結。

篇(4)

關鍵詞:鉆孔平臺 施工技術

1 工程概述

 渝黔鐵路新白沙沱長江大橋位于重慶市西南部江津,主橋為(81+162+432+162+81)m鋼桁梁斜拉橋,全長920.4m。上層四線客車線,下層雙線貨車線。鋼桁梁采用N型桁架,兩片主桁。上層橋面為正交異性板整體橋面,下層為縱橫梁體系,上擱混凝土砟槽板。斜拉索為平行的扇形雙索面,全橋共56組斜拉索(224根)。

 主橋3#墩共36根φ3.2m鉆孔樁,橫橋向布置9排(間距7.2m),縱橋向布置4排(間距8.5m),最大樁長79m,承臺高6.0m,外形尺寸為67.4×31.3m。3#墩基礎結構詳見“圖1 主橋3#墩基礎平面布置圖”。

 根據地質水文及承臺基礎的結構特征,本鉆孔平臺采用的施工方法為:①岸邊整體加工拼裝。②駁船浮運定位。③整體垂直提升。鉆孔平臺桁架平面尺寸為36.37m×72m,高4.6m。其構造見“圖2平臺桁架結構圖”。

2 鉆孔平臺桁架的構造

鉆孔平臺由平臺桁架結構、平臺面板結構、上下導環結構、門架樁導向結構、吊掛結構等構成。

 2.1 平臺桁架結構 平臺桁架結構為鉆孔平臺的主要承力構件,由上下弦桿、腹桿及桁片斜撐構成。其中上下弦桿采用HN600×200型鋼,腹桿及桁片斜撐采用槽鋼+綴板的箱型結構。上下弦桿和腹桿通過節點板構成桁片,各桁片之間通過上下弦桿及桁片斜撐連接構成平臺桁架結構。弦桿之間對接采用坡口熔透焊,焊縫質量為二級。

 2.2 平臺面板結構 平臺面板結構設置于平臺桁架結構之上,由分配梁和面板組成。分配梁采用工鋼,為了保證穩定性分配梁與平臺桁架弦桿之間需焊接牢固。面板采用6mm厚的花紋鋼板,滿鋪后焊接于分配梁上,但需在樁位處開孔,且不得影響上導環裝置的操作。

 2.3 上下導環結構 上下導環結構分別設置于平臺桁架上下弦桿上,其作用為:①鉆孔樁鋼護筒插打時精確定位導向裝置。②傳遞鋼護筒受水流沖擊產生的水平力。③后期傳遞平臺桁架結構受水流沖擊力產生的水平力。其中上導環由活動部分和固定部分組成,活動部分又由導箱、卡箍、連動桿、頂推桿、底座、銷軸等6種構件組拼而成,其主要作用為鉆孔樁護筒插打時精確定位,確保護筒插打精度,為可反復倒用構件。固定部分由鋼管和鋼板焊接而成,安裝在平臺桁架結構的上弦桿上,其主要作用為鉆孔樁鋼護筒粗定位導向裝置,并傳遞鋼護筒受水流沖擊力產生的水平力,后期傳遞平臺桁架結構受水流沖擊力產生的水平力。下導環由卡箍及固定部分組成,卡箍由各種板件焊接而成,其作用于上導環活動部分相同。下導環固定部分結構與上導環固定部分類似,作用相同。其構造見“圖3上下導環結構圖”。

 2.4 門架樁導向結構 門架樁導向結構采用導向框,導向框與平臺桁架同高,其頂層與底層分別焊接在平臺桁架上下弦桿上。后期鉆孔平臺提升到位后,需切除頂層導向結構,以方便安裝門架鋼箱梁結構,待鋼箱梁安裝完畢后將底層導向與門架樁之間焊接。

 2.5 吊掛結構 吊掛結構主要由提升梁、掛樁梁、扁擔梁及上下吊點結構四部分組成,提升梁及掛裝梁為“十字架”形箱型結構,提升梁設置于鉆孔樁鋼護筒頂部,主要用于鉆孔平臺桁架的提升。掛樁梁位于提升梁下約1.8m位置,主要作用為臨時吊掛提升到位的平臺桁架。

3 鉆孔平臺桁架結構受力特征

 鉆孔平臺桁架除自重外其上主要承受KTY4000型鉆機荷載、小型施工機具荷載及施工臨時荷載,所有荷載均通過掛樁梁傳遞至鋼護筒。

 在雨季高水位時,按20年一遇水位考慮,鉆孔平臺桁架將部分位于水中,此時平臺桁架還承受水流產生的沖擊力,其所承受的水流沖擊力將通過上下導環傳遞至鋼護筒。

4 鉆孔平臺桁架施工步驟

 首先對鉆孔平臺桁架進行分片,然后在加工廠按照分片加工桁架,合格產品在岸邊駁船上利用履帶吊機及浮吊進行組拼,組拼完成后浮運至墩位處,拋錨定位后進行鉆孔樁鋼護筒及門架樁插打,最后進行平臺桁架的提升。

 4.1 鉆孔平臺桁架加工及組拼 在鉆孔平臺桁架加工前,還需平整岸邊場地,并將兩拼裝用駁船進行連接,駁船頂面設置拼裝分配梁,岸邊搭設拼裝支架,然后對拼裝駁船進行臨時拋錨定位,避免船身晃動。具體鉆孔平臺桁架加工及組拼順序如下:①因桁架長邊方向桁片為整體結構,短邊方向為組合結構,分片時長邊方向按12m長度劃分為6片加工,短邊方向無需再劃分,直接按照圖紙加工。②對加工完成的桁片進行檢查,主要檢查內容為:焊縫質量、高度,桁片的尺寸、垂直度及中拱度等,桁片各桿件規格是否與圖紙一致。③經檢查合格的桁片,在岸邊利用起吊設備按照兩個一組(長邊方向桁片)及短邊桁片組裝成12m長的桁片組。桁片組拼裝完成后再進行檢查,檢查內容同上。④將檢查合格后的12m桁片組吊放至駁船頂面,然后在駁船頂面進行桁片組的對接接長,3個桁片組間對接成為一個36m長桁片組。再對36m長桁片組進行檢查,檢查內容除②中所涉及內容,還應對重點焊縫進行超聲波探傷抽查。⑤進行36m桁片組對接接長,利用搭設的拼裝支架上設置的螺旋頂對拼裝接頭高差進行調整,利用導鏈調整拼裝接頭的方向,符合要求后進行焊接。⑥依次類推拼裝平臺桁架骨架直至完成,然后安裝上下導環結構、桁片斜撐及門架樁導向結構。

 4.2 鉆孔平臺桁架浮運定位 鉆孔平臺桁架組拼的同時進行錨碇的拋設、牽引點卷揚機的設置,組拼完成后與駁船固結,然后進行浮運。具體浮運施工順序如下:①錨碇拋設。首先調查了解拋錨水域有無水下管線及其他等物,實測錨位處水深、流速及覆蓋層情況,以便確定采用的錨碇形式及計算拋錨時預放錨鏈長度和拋錨點位置。②鉆孔平臺桁架浮運動力由1000HP拖輪及錨繩收緊力提供。浮運前應向航道局等部門,辦理占用航道的各項手續。浮運前兩天還應取得當地氣象臺站的天氣預報,浮運作業應選擇在無大風、天氣晴朗的白天進行。各項機械設備、工具、材料檢查完畢后,首先由1000HP拖輪將平臺桁架沿加工拼裝施工便道方向慢慢拖離岸邊。利用錨繩的收放調整鉆孔平臺桁架的方向,基本與墩位處于同一中心線上后,使用拖輪及錨繩共同將鉆孔平臺桁架浮運到位,精確定位后,收緊錨繩。

 4.3 鉆孔平臺桁架整體垂直提升 ①在鉆孔平臺桁架頂面孔位處設置沖擊鉆機,施工支撐樁A及門架樁結構。②待支撐樁A及門架樁施工完畢后接高支撐樁A鋼護筒結構及門架樁鋼管結構。③在支撐樁A鋼護筒頂部安裝提升梁結構,在提升梁下面約1.8m處安裝掛樁梁結構,掛樁梁先放在鋼護筒里面,后期提升到位后再抽出。④安裝平臺桁架提升裝置,包括在提升梁結構上設置提升設備千斤頂及扁擔梁。⑤檢查提升裝置,平臺桁架結構,解除平臺桁架與駁船間連接,并撤除平臺桁架上的機具、材料及其他臨時荷載。⑥通過提升裝置采用八點同步進行提升將鉆孔平臺整體垂直提升至設計位置處,抽拉出掛樁梁,將鉆孔平臺放置于掛樁梁結構上。

5 鉆孔平臺施工注意事項

 5.1 鉆孔平臺桁架加工及組拼 ①鉆孔平臺桁架加工過程中應嚴格保證焊縫質量,對關鍵點重要焊縫采取超聲波探傷的方法進行抽檢,還應保證桁片上下弦桿中心在同一個垂直面內。②保證鉆孔平臺各構件尺寸,尤其應注意孔位處桁架尺寸,避免出現無法安裝上下導環或者上下導環中心不在一條中線上的情況出現。③平臺桁架弦桿組拼對接過程中,需確保上下弦桿對接焊縫質量及上下對接弦桿中心線完全嚴密重合。為了避免船體傾覆,桁片組應對稱擺放。為了后期更好的傳遞上部沖擊鉆機荷載,拼裝墊梁應設置于桁架節點處。④上下導環加工時應保證中心圓環尺寸準確,圓環橢圓度不大于5mm。

 5.2 鉆孔平臺桁架浮運定位 ①同一側受力的錨繩,其長度與規格必須保持一致,保證該側錨碇受力均等。②所有的錨碇和錨繩應一一對應,即一個錨碇只能連接一根錨繩,錨繩在立面內不要相互交碰,避免相互磨損。③鉆孔平臺桁架浮運到位并收緊錨固后應安排專人24小時監控測量水位,根據水位情況及時調整錨繩長度,避免錨繩受力過大。

 5.3 鉆孔平臺桁架整體垂直提升 ①在鉆孔平臺提升之前應盡量減少平臺上活荷載的重量,以保證單根精軋螺紋鋼筋受力控制在30t以內。精軋螺紋鋼筋接長接頭處上下必須用鐵絲綁扎,或者在接頭連接套上下設置螺母。②提升千斤頂應嚴格擺放在扁擔墊梁腹板中心上。③在鉆孔平臺垂直提升過程中各吊點應同步操作,避免出現單個吊點受力過大的情況,確保鉆孔平臺整體平穩提升。

6 鉆孔平臺桁架施工的優點及經濟性分析

 結合現場水文地質情況及施工工期,本鉆孔平臺桁架選擇在岸邊加工組拼完成后浮運至墩位處然后再整體垂直提升到位的施工方式。與常規的鋼管樁基礎鉆孔平臺先施工管樁基礎,然后在管樁基礎上搭設平臺桁架結構相比,本平臺因前期只需施工少量提升用管樁基礎即可進行平臺桁架提升可明顯縮短工期,且鉆孔平臺桁架結構在岸邊整體加工組裝減小了施工難度和安全風險,增加了工作效率,施工便捷,節約了各種施工機械,從而大大降低了施工成本。綜上,本鉆孔平臺施工縮短了主墩基礎的施工工期,降低了機械、人員、物質等各方面的施工成本,有利于主墩基礎安全、質量、進度施工管理。

參考文獻:

[1]姚偉.固腳圍堰在深水坡巖條件下樁基施工中的應用[J].價值工程,2012(26).

篇(5)

關鍵詞:道路橋梁;施工技術;發展現狀;發展趨勢

1.前言

 改革開放以來,我國道路橋梁工程建設得到了迅速的發展,不僅積累了許多施工經驗和理論知識,而且在道路橋梁施工技術上也取得了較大的突破。隨著人們生活水平的不斷提高,人們對道路橋梁建設質量的要求也逐漸變高,因此,如何研發道路橋梁施工新技術,全面提升建設質量,已經成為了我國道路橋梁工程的當務之急。

2.我國道路橋梁施工技術發展現狀

2.1技術上取得的突破

2.1.1地基加固施工技術

 在道路橋梁建設中,地基的穩定性能夠影響后續道路橋梁的施工工作,因此,地基加固工程作為道路橋梁建設的基礎工程,對整個道路橋梁的質量起著決定性的作用。在實際的施工過程中,我們應該做好地基的加固工作。我國地域遼闊,地質地形復雜多樣,給道路橋梁地基施工造成了一定的阻礙,因此,在這種情況下,地基加固施工技術應注重技術研究與創新,針對不同施工場地的地質和土質,開創出具有我國特色的地基加固施工技術[1]。目前,我國已實現對復合地基加固施工技術的應用,并取得了良好的成效。復合地基加固施工技術是以道路橋梁施工場地的土質為基礎,結合施工現場的實際情況,選擇出優質的施工材料和合適的施工工藝來進行道路橋梁工程的建設工作。此項技術具體包括:碎石樁、水泥攪拌樁、石灰樁、粉煤灰樁、渣土夯填樁等。

2.1.2防水技術

 道路橋梁工程往往易受到雨水或地下水的腐蝕,造成道路橋梁的損壞,因此,道路橋梁建設過程中需進行防水處理。近些年來,隨著我國對高分子材料進行不斷的研究,發現了一系列可用于道路橋梁工程建設的新型防水材料,這為我國的道路橋梁建設的防水工程提供了非常大的幫助。目前,在道路橋梁建設的防水方面我國主要采用的是柔性防水材料,這其中包括高分子片材、防水涂料、膠結密封材料和瀝青防水卷材四大類80多種的防水材料,這些材料在道路橋梁建設中均得到了有效的應用[2]。根據道路橋梁的施工位置和質量要求等實際情況,可選擇對應的防水材料,這樣既能在很大程度上提高道路橋梁工程的防水效果,也使施工變得更加靈活。

2.1.3鋼筋與混凝土技術

 在道路橋梁建設過程中,鋼筋與混凝土工程作為基礎部分,在整個工程中所占的比重較大,因此,鋼筋與混凝土施工技術水平能影響到整個工程的質量。目前,在鋼筋與混凝土工程建設中,關鍵的技術包括鋼筋工程的連接技術、預應力技術和混凝土技術。改進傳統的鋼筋連接技術和施工方式,將冷軋帶肋螺紋鋼筋、預應力工藝及錨夾具等運用在實際建設中,大大提高了道路橋梁施工建設的水平和質量,使得道路橋梁施工更加安全、可靠[3]。

2.2技術的不足之處

 隨著科學技術的快速發展,我國的道路橋梁施工技術的發展取得了較大的突破。同時我們也應該看到,我國道路橋施工技術上也存在許多的不足,若這些問題不得到有效的解決,將會給我們的實際施工帶來麻煩。

2.2.1施工技術不能滿足質量要求

 目前,我國道路橋梁施工的環境比較復雜,現存的材料往往無法滿足發展的需求,同時,各項施工技術之間存在著較大的差異,致使道路橋梁建設在耐用度和整體強度等方面達不到使用標準,嚴重影響了道路橋梁的建設工作[4]。例如,由于我國目前相關鋼筋混凝土制作技術的不足,使制作出來的鋼筋混凝土的完整性達不到要求,容易導致道路橋梁塌陷等事故的發生。此外,采用傳統鋼筋制作技術制造出來的鋼筋不僅質量差,還存在著抗拉強度低、抗腐蝕性低等缺陷,因此在長期使用過程中,需要經常更換,造成了一些不必要的損失。在制作預應力混凝土箱梁時,通常要在腹板內部預先埋好管道,這無疑又增加了工作量,且抗震能力差,經濟性低。與此同時,我國目前的道路檢測技術相對落后,檢測內容僅限于路面硬度,且缺乏科學性,因此不能作為反映道路橋梁施工技術質量的依據。

2.2.2管理技術方面

 為了保證我國道路橋梁施工目標能夠順利達成,除了依靠施工技術外,還需要有良好的施工管理技術作為約束力。但目前,我國在道路橋梁施工管理方面還存在著很多的不足,主要表現在以下兩個方面:

 ①施工管理技術比較落后。當前的施工管理技術往往只對道橋施工過程的步驟進行簡單的記錄,并不能對整個施工過程進行系統、詳細、有效的記錄。

 ②施工管理人員能力不夠。道路橋梁施工管理人員常由一些普通工人代替,由于沒有接受過相關知識的培訓,因此,不具備管理方面的能力。由于管理人員缺乏對施工管理技術的全面認識,不能有效地整合施工技術資料,以及不懂得新技術和新工藝的運用,這很容易導致施工技術管理困難。

3.發展趨勢

3.1智能化

 未來道路橋梁工程建設在便捷性、安全性等方面要求越來越高,但靠人工來實現這一目標比較困難,因此,我們可采用一些高科技手段,如安裝通信系統和安全防范預警系統,智能化的監控道路橋梁的施工過程,為施工質量提供更加精確、安全的保障。

3.2節能化

 隨著節能環保理念的深入人心,我國逐步深化對工程建設節能化的倡導,并投入了大量資金對施工材料、工藝和技術等方面進行節能研發,這為道路橋梁施工技術節能化發展指明了方向。目前,我國道路橋梁施工技術節能研發主要在預應力、鋼筋連接、混凝土技術、防水技術等幾個方面,也取得了一定的成效。例如,利用低合金鋼材料制作的鋼筋比普通鋼筋的力學性能高,很可能成為未來鋼筋的主要材質。

3.3廣泛運用新技術

 目前,我國的道路施工正在發生較大的變革,越來越多的新興技術被運用到道路橋梁施工中,如波形鋼腹板預應力技術。與普通預應力混凝土腹板相比,波形鋼腹板能夠減少箱梁的自重和橫載內力,且抗震性能好,經濟效益良好。因此,在未來的道橋施工中,波形鋼腹板預應力技術勢必將得到廣泛的運用。此外,道路橋梁檢測作為道路橋梁建設的一個重要環節,對道路橋梁的質量具有重要的影響。光纖傳感技術作為一種新的道路橋梁檢測技術,不僅能檢測道路橋梁的結構,還能準確檢測出道路橋梁的工作狀態,及時發現施工的質量問題。因此,在未來的道橋施工中,光纖傳感技術也將發揮著巨大的作用。

 綜上所述,我國道路橋梁施工技術取得了較大的突破,但也存在許多不足之處。隨著人們對道橋建設質量要求的不斷提高,為滿足我國道橋工程發展的需求,施工隊伍需研究和改進道路橋梁施工技術,提升建設質量,使我國道路橋梁建設水平能“更上一層樓”。

[1]陳蘇.道路橋梁施工技術現狀與發展方向[J].江西建材.2014(13):150.

[2]姚世軍.我國道路橋梁施工技術現狀與發展方向[J].交通標準化.2014(4):48-50.

篇(6)

1.1道路橋梁施工技術所取得的成績

 (1)道路橋梁地基加固施工過程當中,目前復合地基加固技術已經得到了廣泛的成功運用,較為常見的包括:高壓噴射注漿樁復合地基、砂樁地基、土和灰土擠密樁復合地基、水泥粉煤灰碎石樁復合地基等。當前,我國地基建設工程施工技術水準逐漸上升至復合地基加固技術的新階段,此類道路橋梁施工技術的獨特之處在于可以在進行地基加固打造的過程當中,以工程施工現場的實際土質為根基,綜合優質的地基材料針對地基進行重新的填充及科學改造,這樣能夠在一定程度上未建筑工程節約大量的資源,同時促使道路橋梁工程成本得到一定的降低,并且在道路橋梁地基施工中預應力施工技術獲得有效的運用,經過相關理論的淺析及實際中的施工,實際表明,豎向荷載施工位置的預應力管樁具備的預應力與混凝土方樁對比來看具有良好的力學性能。

 (2)傳統鋼筋連接技術的進一步改良,同時把冷軋帶肋螺紋鋼筋在道路橋梁工程作業中加以運用,更改以往傳統的鋼筋混凝土施工作業,把預應力施工工藝有效的運用在道路橋梁施工作業當中,此外,逐漸出現的新類型鋼材,像高強度鋼絲、鋼絞線等在此過程中同時獲得了大范圍的運用,以此促使道路橋梁工程施工安全及施工質量得到最佳的保障。

1.2道路橋梁施工技術運用中潛存的問題

 (1)在道路橋梁方面雖然施工技術方面的知識是比較多的,可是能夠真正的運用在工程施工作業中,可起到保障施工質量的施工技術少之甚少,這主要是由于大多數的施工技術知識僅僅限制于基本理論方面,并不能聯系到具體的工程施工作業當中,為此不可能為道橋施工質量保駕護航。長期以來,隨著全新的施工技術的涌現,施工技術工作人員通常會挑選穩定性能高、曾經已經被證實的施工技術加以采用,那么,新的施工技術便成了擺設。

 (2)道路橋梁施工技術應用不完全。這一問題表現在新型的建筑材料與全新的施工技術不相符,不管是在工程數量或是施工質量上,為此,新型的施工技術如果想要得到大范圍的運用,則需要最大限度上促使新型建筑材料在質量及產量上得到顯著的提升,除此之外,很多種新型的施工技術縱使能夠促使道路橋梁施工質量得到有效的改良,可是在此過程中也會對施工進度造成一定程度的作用及影響,并且施工難度也在此過程中加大,譬如,道路橋梁施工中,預應力混凝土施工技術的運用可促使施工質量的有效提升,可避免施工裂縫的形成,但是,在道路橋梁施工作業當中需具備專業化的施工設備及施工隊伍,加上預應力反拱的是不容易將其進行掌控的,為此,現實中的一系列因素致使預應力施工技術在道路橋梁工程施工中的應用遭到很大的約束。

2道路橋梁施工技術的未來發展

2.1結構加固技術方法的革新

 以往傳統的建筑結構加固技術早已不能夠達到目前道路橋梁施工結構的具體準求,為此,結構建筑技術需要進行不斷的革新。在具體的工程施工作業當中,通過更改固有的道路橋梁結構系統,促使道路橋梁的受力位置獲得一定的改變,同時促使橋梁承載性能得到一定程度的提高。此種結構加固技術有效的利用碳纖維所具有的專屬物理性質,使用其作為普通加固鋼筋的替代品,不僅可以避免一般性質鋼筋由于發生腐蝕而需要在特定時間內進行更換,并且此種加固技術的運用會使得建筑結構更為堅固。在建筑施工技術日新月異的今天,新施工技術在道路橋梁工程施工中開始得到不斷的更新,這在較大程度上促使建筑行業的發展面積逐漸擴大,然而,針對道路橋梁剛強度施工技術的探究是今后一門值得深入探究的話題。我們可以運用噴射混凝土施工技術,把一定比例的混凝土噴射至提前錨固好的鋼筋網當中,以此促使道路橋梁受力面積的增加,縮減局部的壓強,促使道路橋梁構筑物的荷載性能得到顯著提高,除此之外,固有的鋼筋極易生銹腐蝕,那么可以在混凝土當中加入一定量的碳纖維,利用碳纖維的強度及抗腐蝕性能,這對道路橋梁的加固與保護具有很明顯的效果,同時能夠促使道路橋梁使用年限的延長。

2.2智能化

 在將來的道路橋梁施工作業當中,工程施工對適用性、耐久性、安全性方面的準求會不斷的提高,為達到這一標準,在具體的工程施工作業當中把高科技通信系統、預警系統、檢測系統等裝置安裝在道路橋梁的內部,實施工程施工的全過程監控。譬如,施工技術工作者可為施工人員供應精準的測控數據信息,促使測控精確度得到進一步提升,使得施工質量獲得有效的保證,除此之外,智能化系統的運用能夠為今后進行道路橋梁使用狀況提供一定的檢測,使得道路橋梁安全使用得到很大的保障。

2.3現代化的管理技術

 放眼望去,施工技術逐漸向現代化、高水平的管理方向不斷發展,隨著現代化先進科學技術的迅速進步,計算機科學技術的改進,建筑施工行業中信息化水平的提高,都在很大程度上給建筑施工行業帶來不同程度的影響。利用現代化技術管理手段,促使建筑施工企業在經濟實力及綜合競爭力上得到一定程度的提升,同時利用現代化的技術管理方式為企業創造更大的社會經濟效益及經濟利潤。譬如,在道路橋梁施工作業當中,先進的計算機技術的運用能夠發揮非常大的積極作用,進行工程預算、招投標工作當中,計算機技術都發揮著非常重要的作用,加之,工程施工測量、施工材料規格的計算等等,同時也促使在施工技術的運用細節方面得到很大的改進,推動著整個建筑行業的快速進步與發展。

3結束語

篇(7)

關鍵詞:路橋工程 施工技術 管理

中圖分類號:TU74文獻標識碼: A

引言

 隨著路橋工程逐漸增多,路橋施工質量得到高度重視,因為路橋施工的質量關系到人民生命財產安全以及國家經濟發展,所以要保證路橋質量必須從抓路橋施工技術開始做起。路橋施工技術是決定路橋質量與功能的重要因素。目前,我國道路橋梁所承載的車輛交通荷載呈現出越來越重的趨勢,人們對公路橋梁工程的質量、安全和耐久性提出了更高的要求,因此對路橋工程的施工技術進行研究很有必要性。

一、路橋施工項目施工技術管理的重要性

 路橋施工技術管理是保障工程施工質量的關鍵。施工管理工作的好壞,直接影響到工程項目的成敗,尤其施工技術管理是預防施工質量通病發生的重點,它的科學實施有利于企業降低質量通病治理的成本,從而促進企業經濟效益的不斷提高。還能夠有效保障工程的施工質量,為降低維修成本奠定良好的基礎。并且能夠保障公路的行車安全,降低“橋頭跳車”等交通事故的發生率。目前,加強路橋施工技術管理已成為現代路橋施工企業的當務之急,也是影響企業市場競爭力和經濟效益的關鍵。

二、路橋工程項目施工技術

1、混凝土技術

 混凝土施工技術是路橋工程施工中最為普遍的施工技術,它具有澆筑方便、不易變形、高強度、高韌性、高穩定性等優點,逐漸被廣泛應用于路橋工程中的橋面、路面以及樁基等。尤其是高強度混凝土,它能夠合理減小橋梁建筑的重量,從而增加橋梁跨度,還能有效提升耐用性能,抵御一定程度的地震等。混凝土澆筑方法包括預制法和現澆法,預制法并不在施工現場澆筑,它的性能好,成本低,在路橋施工中的運用越來越廣泛。現澆法在施工現場支模澆筑混凝土,是目前路橋施工中運用得最為廣泛的方式。

2、預應力技術

 所謂預應力技術,就是通過預應力混凝土對來自路面或者是橋面的負荷作用力,采取有效減弱或消除的技術,這樣可以對因外應力影響而導致的混凝土產生裂縫現象進行有效地控制,一般預應力技術使用的混凝土和預應力筋都是屬于高強度、高剛度類型的,以它們為基礎組成的預應力技術具備抗滲性強、抗剪力強以及抗裂性能強等優點。在目前的路橋施工技術中,預應力技術應用十分廣泛。

3、過渡段技術

 過渡段技術是路橋工程施工中重要的技術之一,它對于路橋工程的質量有著至關重要的影響。它是通過對路橋接合段的施工,從面有效防止錯臺、跳車與沉降的技術,主要包括(1)橋面搭板施工技術。這種技術主要是指借助負荷應力設置與預留反向坡兩種,具體就是要控制好搭板的長度,防止在車的荷載作用下,搭板彎曲度發生相應的變化。采用搭板預留方向坡度措施,搭板與橋臺連接的地方高度一致,再搭板則高于最初設計標準,形成預留坡度。搭板與橋臺之間的錨桿采用水平向錨固。(2)后臺填筑施工技術。這種技術主要是利用合成材料對臺背的路基進行一定程度的加固,以便實現對回填土方負荷在應力作用下形成的沉降、變形進行有效控制。而對臺背填方進行處理時,一般采用沙土、沙礫、碎石塊進行填筑,如若遇到特殊情況則要采用石灰或者水泥進行加固,保證后臺填筑質量,提高施工效益。(3)臺背排水技術。臺背排水是指通過各種排水手段,對聚集在臺后填料中的水分進行有效疏導與排干,從而減少因滲水、降雨等自然現象對于基礎結構面的破壞。

三、加強路橋工程項目施工技術的措施方案

1、落實、規范施工技術的標準

 在路橋施工中,施工技術規范和標準對施工發揮著積極的指導作用。為了促進施工的順利進行,加強路橋施工質量管理和控制,首先就得落實技術規范和技術標準。技術標準通常又分為國家標準、部級標準和企業標準,這些技術標準將抽象的施工技術化為形象和具體,對施工發揮積極的指導作用。因此,施工人員必須認真學習,掌握這些技術規范和技術標準,并在施工過程中嚴格遵守。同時,在施工過程中,相關人員要加強技術檢查和監督,保證施工技術得以貫徹和落實,使施工人員嚴格按照相關的技術規范進行操作,充分調動施工人員的積極性和主動性進行路橋工程建設。此外,為了加強技術、質量控制和管理,還有必要建立完善的技術管理機構和技術責任制度,完善機構設置,保證每個崗位都有相應的技術人員配置,明確相關人員的責任,嚴格落實責任制,避免責任不明確的情況的發生,保證各項技術、質量管理和控制制度得到貫徹落實。

2、增加資金投入,促進施工技術的發展

 一方面,應該增加在新型機械設備購置上的投入,并做好對機械設備的養護管理工作,使其發揮最佳的性能,促進路橋施工的順利進行。另一方面,完善管理機構設置和管理人員配置也需要相應的資金投入,只有具有完善的管理機構和管理人員,才能更好的開展對施工質量的管理工作,更好的運用施工技術。此外,新技術、新工藝的研發和試驗也離不開資金的支持,要加強對這方面資金的支持力度,推動施工技術的發展和進步,促進路橋工程建設的順利進行。

3、加強施工試驗、測量、工程變更的管理

 在路橋施工中,測量是十分重要的工作,如果測量出現偏差,必將對未來的施工產生嚴重的負面影響。因此必須高度重視,對于施工中的數據應該進行反復測量,確保數據可靠,避免出現差錯。施工試驗包含多方面的內容,如抽樣試驗、工藝試驗、驗收試驗等等,試驗工作不僅影響到施工的順利進行,也會影響到整個路橋工程的質量和效益。在進行試驗的時候,應該嚴格按照相關規范進行,并妥善保管原始數據。工程變更也會影響整個路橋施工,對于出現的設計變更,也應該加強管理和監督,由相關人員審核同意之后再進行施工,以促進施工順利進行,降低路橋施工成本。

4、加強各種施工技術以及質量控制

 4.1 在施工中進行路堤填料控制,尤其是在臺背路堤填筑實施之前,要有針對性地選擇施工的路段填料,另外,從經濟角度上考慮,應著重就地取材,這樣不僅取材方便而且經濟,又不誤工,因此應作為材料選擇的首要原則。

 4.2 臺背路堤應與錐坡同時進行填土,并按照設計寬度采用一次填土、分層填筑的施工方法,其每層壓實厚度不應大于15cm,而其施工順序應為運土車卸土推土機平整灑水或涼曬人工平整壓路機碾壓壓實度檢測等。

 4.3 倘若裂縫不寬時,一般可采用灌縫的處理方法,一般在秋冬交替之時, 可采用常溫下進行灌縫的乳化瀝青,而假如是加熱過的瀝青,則因其溫度容易迅速下降而無法浸透到裂縫的深處。倘若裂縫的開展較大時,可沿裂縫的兩側切割出20cm左右寬的條形槽,其深度應為面層的一半。再將下層的縫隙清理干凈,并采用瀝青砂進行填縫, 然后將槽中涂上粘層油,再鋪土工格柵來作為其應力吸收層,然后用細粒式的瀝青混凝土進行填筑并碾壓密實。

5、重視新技術新工藝的運用

 在路橋施工中,運用新技術、新工藝、新材料不僅能夠提高工程質量,還能夠保證施工進度,降低工程投資,具有良好的經濟社會效益。目前在路橋施工領域,新材料不斷被研發出來,新技術、新工藝不斷被運用到項目建設中,我們應該積極利用這些材料,技術和工藝。以提高路橋施工的質量,降低施工成本,取得更好的經濟社會效益。但是需要注意的是,在運用新技術和新工藝之前,應該做好試驗工作,確保施工效果和施工質量,以獲得最佳的路橋工程建設效益。

結束語

 總而言之,施工技術是關系著路橋工程質量、安全的關鍵因素。隨著科技的不斷發展,各類施工工藝與新技術也將逐步被應用到路橋工程中,因此,對于路橋施工技術與質量控制必須有更深刻的認識與了解。以利于路橋施工的順利進行,提高路橋施工質量和工程建設的綜合效益。

參考文獻:

[1]羅林剛. 試論路橋工程施工中過渡段的相關問題[J]. 科技資訊,2011,08:60.